关于中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是8050只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在(zài)机50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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