暂停(tíng)引航的几种情况是什么？暂停(tíng)引航的几种情况包(bāo)括：恶劣的气象/海况；被(bèi)引船舶不适航；没(méi)有(yǒu)足(zú)够的水深；被(bèi)引(yǐn)船舶(bó)的引航梯和照明不符合安全规(guī)定(dìng)；引航(háng)员身体(tǐ)不适，不(bù)能继续引(yǐn)领船舶(bó)；以及其它不适于引航的原因的。关于(yú)暂停引航的几(jǐ)种(zhǒng)情况是什(shén)么以(yǐ)及暂停(tíng)引航的几种情(qíng)况是(shì)什(shén)么，暂停引(yǐn)航的几种(zhǒng)情况英(yīng)语，暂停引航的几种情况图片等问(wèn)题，农(nóng)商(shāng)网将为你整(zhěng)理(lǐ)以下的生(shēng)活(huó)知识：

航班停(tíng)运可以退票吗

　　航班停运是可以退(tuì)票的(de)。

　　法律(lǜ)分析:因为(wèi)疫情(qíng)停飞的航班,可(kě)以全(quán)额退(tuì)票。

　　法律依据:《中国民用航空(kōng)旅客(kè)、行李国内(nèi)运输(shū)规则》 第二十(shí)一条 由于(yú)承运人或旅客原因,旅(lǚ)客不能在客票有效期内完成部(bù)分(fēn)或全部航程,可(kě)以(yǐ)在客票(piào)有效(xiào)期内要求退票。

暂停(tíng)引航的(de)几种(zhǒng)情(qíng)况是什(shén)么

　　暂停(tíng)引(yǐn)航的(de)几种情(qíng)况包括：恶劣的气象/海况(kuàng)；被(bèi)引船舶不适航；没(méi)有足够的水深；被引(yǐn)船舶的引(yǐn)航梯和照明(míng)不符合安全规定；引(yǐn)航(háng)员身体不适，不(bù)能(néng)继续引领(lǐng)船(chuán)舶(bó)；以(yǐ)及(jí)其它不适于引航(háng)的原因(yīn)。

　　引航(háng)，是指为了维护国家(jiā)主权和保障船舶、港口(kǒu)和设施的安全，由国家专业引航(háng)人员(yuán)引领船舶安全(quán)航行的行(xíng)为。

　　引(yǐn)航(háng)员必须持有引(yǐn)航员(yuán)证书。

　　引领船舶进出(chū)港口的引航员俗称领港，江上引航(háng)员俗(sú)称领(lǐng)江。

　　引航员(yuán)通常登船引航。

交通运输(shū)部关于修(xiū)改《船舶引航管理规(guī)定》的决定(2021)

　　一、将第九(jiǔ)条修(xiū)改为：“下列船(chuán)舶在(zài)交通运输(shū)部划定的海(hǎi)上引(yǐn)航(háng)区内航行、停泊或者移泊(pō)的，应当向引航机构申请(qǐng)引(yǐn)航：

　　　　（一）外国籍船舶，但交(jiāo)通运输部经报(bào)国务院批(pī)准后规定可以(yǐ)免除(chú)的除外；

　　　　（二）核动力(lì)船舶、载运放射性物质的船舶、10万总吨及以上(shàng)油轮；

　　　　（三(sān)）可(kě)能危及港口安全的散装液(yè)化气船、散(sàn)装危险化学品船；

　　　　（四）长、宽以及吃水或者水面(miàn)以上高度接近相(xiāng)应(yīng)航道通(tōng)航(háng)条件限值的船舶。

　　　　前款第（三）项(xiàng)、第（四）项(xiàng)船舶的具(jù)体标(biāo)准，由交通运输(shū)部直属海事管(guǎn)理机构根(gēn)据港口、航道实际情况制定(dìng)并公布。

　　”二(èr)、增加一(yī)条，作为第十(shí)条：“下(xià)列船舶在内河航(háng)行，应当向引航机构(gòu)申请引航(háng)：

　　　　（一）外(wài)国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨(dūn)以上的海上(shàng)机动船舶，但船长(zhǎng)驾驶(shǐ)同一类型(xíng)的海(hǎi)上机动船舶在同一内河通航水(shuǐ)域航行与(yǔ)上一航次间(jiān)隔2个月以(yǐ)内的除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水或者水面以上高度接近相(xiāng)应航道通(tōng)航条件限值的船舶；

　　　　（四）在长江干线(xiàn)航(háng)行的下列船舶：

　　　　1.客(kè)位500人及(jí)以上且载客航为什么梅西的人缘远比c罗好行的客(kè)船，但旅客班轮、渡船除外(wài)；

　　　　2.1　万(wàn)总吨及以上且载(zài)运(yùn)闪点小于(yú)23℃的散装液(yè)体化学品船；

　　　　3.载(zài)运《国(guó)际(jì)散装危(wēi)险化学品船舶构造和设备(bèi)规则》中X类的散装液体化学品船。

　　　　前款第（三）项船舶的具体(tǐ)标准，由长(zhǎng)江航务管理部(bù)门(mén)、省级(jí)交(jiāo)通运输主管部门根(gēn)据管辖水域的航道实际情况制(zhì)定并公布(bù)。

　　”三、增加一(yī)条(tiáo)，作为第十(shí)一条：“船舶自愿(yuàn)申请引(yǐn)航的，引航机构(gòu)应当提(tí)供(gōng)引(yǐn)航服务。

　　”四(sì)、增加一(yī)条，作(zuò)为第十六(liù)条：“引航机构应当(dāng)落(luò)实引航(háng)安(ān)全主(zhǔ)体责任(rèn)，配备(bèi)必要的设施、装备和(hé)人员，建(jiàn)立并实(shí)施引(yǐn)航安(ān)全管理体系(xì)。

　　”五、增加一条，作为第十八条(tiáo)：“引航机构应当对引(yǐn)航员进(jìn)行培训，并保障(zhàng)引航员的休息(xī)时间、职业(yè)健康(kāng)、工资报酬、社会保(bǎo)险等符合国家有(yǒu)关规定。

　　”六、增加一条，作为第十九条：“引(yǐn)航员应当持有有效的船员适任证(zhèng)书，服从引航机构(gòu)的安(ān)排和管(guǎn)理，并按(àn)照有关规定开展(zhǎn)引航活动。

　　”七、删(shān)去第十五条、第十六(liù)条、第(dì)十七条、第十八条、第十九(jiǔ)条(tiáo)、第二十条、第二十一条(tiáo)、第二十(shí)二条、第二十三条。

　　八、第二十四条(tiáo)改为第二十条，删去第二款中的(de)“进、出港或移(yí)泊”。

　　九、第二(èr)十六条改为第二十二条，删去其(qí)中(zhōng)的“将引(yǐn)航方(fāng)案”。

　　十、第二十(shí)七条改为(wèi)第二十三条，第(dì)二(èr)款修改为：“引(yǐn)航长、宽以及吃水或者水面以上高度接(jiē)近(jìn)相应航道通(tōng)航条(tiáo)件限值(zhí)的船舶(bó)，引航机构应(yīng)当制(zhì)定引航方(fāng)案，报市(shì)级地方人民政府(fǔ)港口主管部(bù)门和海事(shì)管理机构备(bèi)案”；增加一款作为第三款：“引(yǐn)航方案应(yīng)当由一(yī)级引航员主持或者参与制定(dìng)。

　　引航方案(àn)应当包括(kuò)船舶基本情况(kuàng)、注意事项、风(fēng)险评估(gū)、安(ān)全保(bǎo)障和应急处置措(cuò)施。

　　”十一、第二十八条(tiáo)改为第二十四条，修改为：“引航机构应当根据(jù)船舶状况(kuàng)、通航(háng)条件和拖轮(lún)配备要求(qiú)，制定合(hé)理的拖轮使用(yòng)方法。

　　被引(yǐn)航船舶(bó)应当根据引(yǐn)航机构(gòu)提供(gōng)的拖(tuō)轮(lún)使用方法的(de)要求安排拖轮或者委托引航机构安(ān)排拖轮，并承担相应的费用。

　　　　拖轮(lún)配备(bèi)要求由长江航务管(guǎn)理部门、省级交通(tōng)运输主管部门按(àn)照职责制定(dìng)并(bìng)公(gōng)开。

　　”十(shí)二、增加一条(tiáo)，作为(wèi)第二十五条：“申(shēn)请引航(háng)的船舶，应(yīng)当使用专用的甚(shèn)高频频道(dào)与引航机构和引(yǐn)航员联系，确认登轮时间、地点等事项，并保持值守。

　　”十三、第(dì)三十二条改为第二十九条(tiáo)，第二款修改为：“引航员发现水上(shàng)交通事(shì)故、污(wū)染事故或(huò)违章行为时，应当及时向(xiàng为什么梅西的人缘远比c罗好)引航机(jī)构、海事(shì)管理(lǐ)机(jī)构报告。

　　”十四(sì)、第三十三条(tiáo)改(gǎi)为第三(sān)十条，第一款修改为(wèi)：“引(yǐn)航员(yuán)在(zài)遇(yù)到(dào)下列情(qíng)况之一时，有权拒(jù)绝(jué)、暂(zàn)停(tíng)或者终止引航，并(bìng)及时向引航机(jī)构、海事管(guǎn)理(lǐ)机构报告：

　　　　（一(yī)）恶(è)劣的气象、海况；

　　　　（二）被引船(chuán)舶(bó)不适航；

　　　　（三）航道或(huò)者(zhě)码头条件(jiàn)不满足被引(yǐn)船舶(bó)的航行、停泊、作为什么梅西的人缘远比c罗好业的安(ān)全要求；

　　　　（四）被(bèi)引船舶的引航员登离装置不符合安全规定；

　　　　（五）引航员身(shēn)体不(bù)适，不能(néng)继续(xù)引领船舶(bó)；

　　　　（六）其他不适(shì)于引航的原(yuán)因。

　　”十五、第三(sān)十四条(tiáo)改为(wèi)第(dì)三十一(yī)条，第二款修改为：“在引领船舶过程中发生水上交通事故的，引航员应当在返回港口后24小时(shí)内(nèi)向海事管理机(jī)构递交水上(shàng)交通(tōng)事故报告书。

　　”

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