新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(g中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗òng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗