关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有(y民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的ǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有(y民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的ǒu)救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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