5月15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

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　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案下降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。