新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电车(ch但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》ē)位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联(lián)网平台(tái)订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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