4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星kù)存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(z娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星ài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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