柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧的。关于柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端(duān)弯(wān)矩过大等问(wèn)题，农(nóng)商网将(jiāng)为你整(zhěng)理(lǐ)以下的(de)生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内力(lì)矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要的(de)力(lì)矩，下部受拉(lā)为正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受(shòu)拉为负(下部受压(yā))。它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的(de)内力矩的一种，即垂(chuí)直于横截面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的构件部分(fēn)上(shàng)所(suǒ)有外力对该截面(miàn)形心(xīn)矩的代(dài)数(shù)和。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截(jié)面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系的(de)合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负(fù)有不(bù)同的(de)规定。

　　规定了弯(wān)矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混(hùn)凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱(zhù)子(zi)是由混凝土浇筑(zhù)而成的(de)，混凝土最(zuì)主(zhǔ)要的缺(quē)点(diǎn)是(shì)抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂(liè)。

  　　大量的工(gōng)程实(shí)践和(hé)理论(lùn)分(fēn)析表明(míng)，几乎(hū)所有的(de)混凝(níng)土构件均(jūn)是带(dài)裂缝工(gōng)作的，只是有些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至肉(ròu)眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害(hài)，可允许其存(cún)在；我国(guó)现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利等部门(mén)设计规范均采用(yòng)限制构件裂缝(fèng)宽度的(de)办法来保障混凝(níng)土(tǔ)结构的正常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二，裂(liè)缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

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  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶段，结构(gòu)计算时不计(jì)算(suàn)或部分漏算；计算模型(xíng)不(bù)合理(lǐ)；结(jié)构(gòu)受力假设与实际受力不符；荷(hé)载(zài)少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算(suàn)错(cuò)误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置(zhì)错误(wù)；结构刚度不足(zú)；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不(bù)清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制(zhì)地堆放(fàng)施工机具、材(cái)料；不了解预制结构结构受力特点，随(suí)意翻(fān)身、起吊、运输、安(ān)装；不(bù)按设计(jì)图(tú)纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺(shùn)序，改变(biàn)结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲(pí)劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计载(zài)荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大(dà)风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设(shè)计外(wài)荷载作用下，由于结构物的(de)实际工(gōng)作状(zhuàng)态同常规计算有出入或计算不考虑，从而(ér)在某些(xiē)部位引起次(cì)应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面(miàn)尺寸(cùn)的(de)办(bàn)法设计铰，理论计算该处(chù)不会(huì)存(cún)在(zài)弯矩，但实际(加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差jì)该铰仍然能(néng)够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋(jīn)锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等(děng)，在(zài)常规计算中(zhōng)难(nán)以用准确的图式进行(xíng)模拟(nǐ)计算(suàn)，一(yī)般根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续(xù)梁中(zhōng)，经常在(zài)跨内根(gēn)据(jù)截面内力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当(dāng)，在这些结(jié)构的(de)转角处或(huò)构件形状(zhuàng)突(tū)变(biàn)处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应(yīng)力(lì)裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是(shì)由(yóu)荷载引起(qǐ)，仅是(shì)按常规一(yī)般不计算，但随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次(cì)应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序(xù)均可正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困(kùn)难。

  　　        在设(shè)计上，应注意(yì)避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能回避时，应(yīng)做局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突(tū)变处(chù)做成渐变过渡，同时(shí)加强构(gòu)造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于(yú)较大孔(kǒng)洞(dòng)有条件时可在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载(zài)不同而异呈现(xiàn)不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差>

  　　但(dàn)必(bì)须(xū)指出，如(rú)果受压区出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力(lì)极(jí)限的标志，是结构破坏的前兆，其(qí)原(yuán)因往往是截面尺寸(cùn)偏小。

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