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加州时间现在几点钟,加州时间与北京时间差 柱不平衡弯矩会开裂吗 弯矩是内力吗

  柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗?柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂(liè),并(bìng)且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧的。关于柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma),柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗为什么,柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片,板柱节点(diǎn)不平衡弯矩,柱端(duān)弯(wān)矩过大等问(wèn)题,农(nóng)商网将(jiāng)为你整(zhěng)理(lǐ)以下的(de)生活知(zhī)识:

弯矩是内力吗(ma)

  弯矩是内力(lì)的。

  弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内力(lì)矩的一种。通俗的说法:弯矩是一种力矩。

  另一(yī)种(zhǒng)解释说法,就是弯曲所需要的(de)力(lì)矩,下部受拉(lā)为正(上部受压),上(shàng)部(bù)受(shòu)拉为负(下部受压(yā))。它的标准定义为:与横截面垂直的(de)分布内力系的合力(lì)偶矩。

  计算公(gōng)式M=θ·EI/L,θ转角,EI转动(dòng)刚度,L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗

  柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè),并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧。

  弯矩是受力构件截(jié)面上的(de)内力矩的一种,即垂(chuí)直于横截面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

  构(gòu)件上某个截面的弯矩,其大小(xiǎo)为该截面截取的构件部分(fēn)上(shàng)所(suǒ)有外力对该截面(miàn)形心(xīn)矩的代(dài)数(shù)和。

  它的标(biāo)准定(dìng)义为:与横截(jié)面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系的(de)合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩。

  一般而(ér)言,在不(bù)同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负(fù)有不(bù)同的(de)规定。

  规定了弯(wān)矩的正(zhèng)负,就可以将弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混(hùn)凝土(tǔ)会开裂么?

  

  •   一,会的,因为(wèi)柱(zhù)子(zi)是由混凝土浇筑(zhù)而成的(de),混凝土最(zuì)主(zhǔ)要的缺(quē)点(diǎn)是(shì)抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂(liè)。

      大量的工(gōng)程实(shí)践和(hé)理论(lùn)分(fēn)析表明(míng),几乎(hū)所有的(de)混凝(níng)土构件均(jūn)是带(dài)裂缝工(gōng)作的,只是有些裂缝(fèng)很(hěn)细,甚至肉(ròu)眼看不见(jiàn)(<0.05mm),一般对结构的使(shǐ)用无大的危害(hài),可允许其存(cún)在;我国(guó)现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利等部门(mén)设计规范均采用(yòng)限制构件裂缝(fèng)宽度的(de)办法来保障混凝(níng)土(tǔ)结构的正常(cháng)使用(yòng)。

  •   二,裂(liè)缝的成因(yīn):

      (一)直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

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      裂缝产生的原因有:

               1、设计(jì)计算(suàn)阶段,结构(gòu)计算时不计(jì)算(suàn)或部分漏算;计算模型(xíng)不(bù)合理(lǐ);结(jié)构(gòu)受力假设与实际受力不符;荷(hé)载(zài)少算或漏算(suàn);内力与配筋计算(suàn)错(cuò)误;结构安全(quán)系数不够。

      结构设计时不考虑施(shī)工的可能性;设计断面不足(宁波跨海(hǎi)大(dà)桥);钢筋设(shè)置偏少或布置(zhì)错误(wù);结构刚度不足(zú);构造处理不当;设计图纸交(jiāo)代不(bù)清(qīng)等。

               2、施工阶段,不(bù)加限制(zhì)地堆放(fàng)施工机具、材(cái)料;不了解预制结构结构受力特点,随(suí)意翻(fān)身、起吊、运输、安(ān)装;不(bù)按设计(jì)图(tú)纸施工,擅(shàn)自更改结构施工顺(shùn)序,改变(biàn)结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲(pí)劳强度(dù)验算等。

              3、使用(yòng)阶段,超出设计载(zài)荷的作用于楼(lóu)地面、墙面;工业厂房超负荷使(shǐ)用;发生大(dà)风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆炸等。

      (二)次应(yīng)力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

              裂缝产生的原因有(yǒu):

               1、在(zài)设(shè)计外(wài)荷载作用下,由于结构物的(de)实际工(gōng)作状(zhuàng)态同常规计算有出入或计算不考虑,从而(ér)在某些(xiē)部位引起次(cì)应力导致(zhì)结构开裂。

              例如:两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面(miàn)尺寸(cùn)的(de)办(bàn)法设计铰,理论计算该处(chù)不会(huì)存(cún)在(zài)弯矩,但实际(加州时间现在几点钟,加州时间与北京时间差jì)该铰仍然能(néng)够抗弯,以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋(jīn)锈(xiù)蚀(shí)。

               2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等(děng),在(zài)常规计算中(zhōng)难(nán)以用准确的图式进行(xíng)模拟(nǐ)计算(suàn),一(yī)般根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

      研(yán)究表明,受力构件挖(wā)孔后,力流将产生(shēng)绕射现象,在孔洞附近密集(jí),产生巨大的应(yīng)力集中。

              在长跨(kuà)预应力连续(xù)梁中(zhōng),经常在(zài)跨内根(gēn)据(jù)截面内力需要截断钢束,设置锚头(tóu),而在锚固断面附近经常可以看到裂(liè)缝。

      因(yīn)此,若处理不当(dāng),在这些结(jié)构的(de)转角处或(huò)构件形状(zhuàng)突(tū)变(biàn)处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现(xiàn)裂缝。

      实(shí)际工程中,次应(yīng)力(lì)裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

      次应力裂缝(fèng)多属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

              次应力(lì)裂缝也是(shì)由(yóu)荷载引起(qǐ),仅是(shì)按常规一(yī)般不计算,但随着现代计算手段的不断完善(shàn),次(cì)应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理(lǐ)验算(suàn)的。

      例(lì)如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二次应力,不少平面杆系有限元程序(xù)均可正确计算,但在40年前却比(bǐ)较困(kùn)难。

              在设(shè)计上,应注意(yì)避免结构突(tū)变(或断面突变),当不能回避时,应(yīng)做局部(bù)处理,如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角,突(tū)变处(chù)做成渐变过渡,同时(shí)加强构(gòu)造配(pèi)筋,转(zhuǎn)角处增配斜向(xiàng)钢筋,对于(yú)较大孔(kǒng)洞(dòng)有条件时可在周边设置护边(biān)角钢。

      荷载裂(liè)缝特征依荷载(zài)不同而异呈现(xiàn)不同的(de)特点。

      这类裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。加州时间现在几点钟,加州时间与北京时间差>

      但(dàn)必(bì)须(xū)指出,如(rú)果受压区出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝,往往是结构(gòu)达到承载力(lì)极(jí)限的标志,是结构破坏的前兆,其(qí)原(yuán)因往往是截面尺寸(cùn)偏小。

 

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