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穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱受拉(lā)的(de)一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)图(tú)片，板柱节点(diǎn)不(bù)平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农(nóng)商网将为你整理以下的生活知识(shí)：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是(shì)内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所需要的力(lì)矩(jǔ)，下部受(shòu)拉为正(zhèng)(上部受压)，上(shàng)部受拉为(wèi)负(fù)(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的(de)分布内(nèi)力(lì)系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受(shòu)拉(lā)的一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是受(shòu)力构件截(jié)面(miàn)上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的(de)弯(wān)矩，其大小为该截面(miàn)截取的构件部分(fēn)上所有外力(lì)对该截面形心矩的(de)代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布(bù)内力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不同的(de)学科中弯矩的正负(fù)有(yǒu)不同(tóng)的规定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩的正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代数(shù)计算。

柱(zhù)子混凝土会(huì)开(kāi)裂么？

　　一，会的，因为柱(zhù)子是(shì穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼)由混凝土浇筑(zhù)而(ér)成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大(dà)、容易开(kāi)裂(liè)。

　　大(dà)量的工程实践和理论分析(xī)表(biǎo)明(míng)，几乎(hū)所有的混凝土(tǔ)构(gòu)件均是带裂缝工作的(de)，只是有些裂(liè)缝很(hěn)细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用(yòng)无大的危害，可允许其存(cún)在；我国(guó)现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等(děng)部(bù)门设计规范均采用限制构(gòu)件裂缝(fèng)宽度的办法来(lái)保障混凝土结构(gòu)的正常使用。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是(shì)指(zhǐ)外荷载引(yǐn)起的直接应力(lì)产生的(de)裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结构计(jì)算时不计(jì)算或部分漏算；计算模(mó)型不合(hé)理；结构受力假设与实(shí)际(jì)受力不符；荷载少算或(huò)漏算；内力与配(pèi)筋计算(suàn)错误(wù)；结(jié)构(gòu)安全系(xì)数不够。

　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能性；设计(jì)断(duàn)面(miàn)不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材料(liào)；不了解预(yù)制结构结(jié)构(gòu)受力(lì)特(tè)点(diǎn)，随意翻(fān)身、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不(bù)按设计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工(gōng)顺序，改(gǎi)变(biàn)结构受力模(mó)式；不对结(jié)构做机器振动下的疲劳(láo)强(qiáng)度(dù)验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出设计载(zài)荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次(cì)应力裂(liè)缝是指由(yóu)外荷载引起的次(cì)生应力产生裂(liè)缝(fèng)。

　　       裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、在设计外荷(hé)载作用下，由于结(jié)构物(wù)的实际工作状(zhuàng)态同常(cháng)规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应(yīng)力导致结构开裂(liè)。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时削减该处断(duàn)面尺(chǐ)寸的(de)办法设计(jì)铰(jiǎo)，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿等，在常规计算(suàn)中难以用准(zhǔn)确的图式进行(xíng)模拟计算，一(yī)般根据经验设置受力(lì)钢筋。

　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力流(liú)将产生(shēng)绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附近密集(jí)，产生巨大的应力(lì)集中。

　　       在长跨(kuà)预应力连续(xù)梁中，经常在跨(kuà)内根据截面内力需要截断钢束，设(shè)置锚头(tóu)，而在锚固(gù)断面附近经常(cháng)可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

　　因(yīn)此，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处(chù)或构件形(xíng)状突变处、受力(lì)钢筋截断处(chù)容易(yì)出现裂缝(fèng)。
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　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最常见原(yuán)因。

　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷(hé)载(zài)引起，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着现代计算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到(dào)合理(lǐ)验算(suàn)的(de)。

　　例如现在(zài)对(duì)预应力(lì)、徐变等产生的(de)二次应力，不少平面杆(gān)系(xì)有限(xiàn)元程序均可正确计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

　　       在设计上(shàng)，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能回避时(shí)，应做局(jú)部处理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造(zào)配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周边(biān)设(shè)置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

　　荷载裂(liè)缝(fèng)特征依荷载不同而(ér)异(yì)呈现不同的特点。

　　这(zhè)类裂缝多(duō)出现在(zài)受拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区(qū)或振动严(yán)重部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿(yán)受压方向(xiàng)的(de)短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结构(gòu)达到承载力极(jí)限的标志，是结构破坏的(de)前(qián)兆(zhào)，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。