关于中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到(dà初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程o)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(z初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程hà)。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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