4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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