5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美(měi)国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于(yú于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译)新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译)偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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