新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的(de)续航(háng)里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biā无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性o)通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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