新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选人次是指什么，人次是单位吗择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务(w人次是指什么，人次是单位吗ù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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