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什么叫垂足和垂点,什么叫垂足四年级

什么叫垂足和垂点,什么叫垂足四年级 2023上海车展:新能源成C位,燃油车绝唱?

  4月(yuè)18日(rì),第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕,这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展,热(rè)闹到什么程度?据传闻,进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

  现场更是大佬云集。

  据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī),贝瑞德,大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià),整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

  国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái),为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展,在(zài)各家老(lǎo)板的接待下,参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

  在现场最明显的感受是,今年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少,而在能源车的势头之下,国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界,自主品(pǐn)牌们的展区更大了,围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆,馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

  有(yǒu)人说(shuō),这(zhè)番热闹,给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气,是全球车企看好中国汽车市场的信号。

  其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

  燃油(yóu)车大(dà)退场

  “这几(jǐ)年,传统燃油车被逼成什么样了(le)?”

  从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào),在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng),新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80%以上,而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车,有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力,国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

  就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌,也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企,观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng),燃(rán)油车的存(cún)在感相当低,其实(shí)早有预(yù)兆。

  据(jù)乘联会(huì)数据,新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆,增长幅度(dù)1060.1%,渗透率达27.6%。与之相对的是,传(chuán)统燃油(yóu)车(乘用车)销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆,下滑幅度(dù)约36.84%。

  除此之(zhī)外,还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》,欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年,禁(jìn)售柴油(yóu)车;美国加州:计划2029年,禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车(chē);印度计划2030年,禁售汽油/柴油车;我国海南(nán)计划2030年,禁(jìn)售汽油/柴油车。

  市(shì)场份额不断压缩,还有政策驱(qū)动,燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)?2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌,其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下,9个品牌消失。

  到2023年更明(míng)显了。

  一个是(shì)今年1-3月,新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆,同比增长22.4%,渗透率飙(biāo)升至34.2%;另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2%。比亚迪甚至一举超越了(le)大众,成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌,这是几十年(nián)来头一遭。

  销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多,利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少,现金流(liú)无(wú)比紧绷,燃油车坐不住了,先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”,其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn),引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战,高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

  后是加快车企转型步伐。

  大(dà)众(zhòn什么叫垂足和垂点,什么叫垂足四年级g)表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60%的燃油车,2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车;本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年,计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元,约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

  国产车方面(miàn),长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车;北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车,成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌,都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20%以上。

  而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入(rù),为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

  不过(guò),从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán),容易吗?

  转型有那么容易(yì)吗?

  此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕(xī),沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90,并放出狠话称:“新势力会的,我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我们会的,新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

  新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗?我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

  在(zài)业内,吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年,吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn),市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

  但(dàn)过去的2022年,比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上,比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面,主要的原因是什么?吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚,“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位,新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(什么叫垂足和垂点,什么叫垂足四年级kāi)了距(jù)离,股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右,原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

  回到2019年(nián),被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le),时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

  口号叫得响亮,结局却不美妙。第(dì)二年(nián),几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么?

  1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下,几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì),几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

  2.除了油(yóu)改电的产品策略之外,几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如,几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月,吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布,将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

  虽说,某种程度上,包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E,几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车(chē),自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

  吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略?实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前(qián)一(yī)年,新能源尚在萌芽阶段,国内零售渗透率(lǜ)仅有5%,特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖,蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时,吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录(lù),达到150万辆,单车利润更飚至(zhì)8445元。

  一边是躺着赚钱的燃油车(chē),一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车,对于吉利来说,要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源,有点难(nán)。

  虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu),吉利迅速调整战略(lüè),开始多品牌运作,高中低端全(quán)覆(fù)盖,各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年,吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是,曾经的一哥,2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

  传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年,蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34%、47%、23%,而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208%、278%、116%、127%、178%。

  但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因,需要完全依赖代工加工的新军了,经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě),在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

  而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

  2023年起,延续13年之久的新能源购置补贴没有了,赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū),特斯拉全系大幅降价(jià),价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng),随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力,对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力(lì)。

  写在(zài)最后

  虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快,凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河,而对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们(men),现实更加残酷。

  但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

  在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候,国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企,许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质,甚至有些就(jiù)靠PPT造车,其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的,在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

  而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后,是(shì)最好的时候,也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

  技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰,最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

  用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说:“还要降价,现在(zài)才到哪?要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

  从用户的(de)角度来说:这(zhè)种情况,非常nice。

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