4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòn什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级g)表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级kāi)了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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