关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì唐山大地震和汶川大地震哪个严重)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及唐山大地震和汶川大地震哪个严重时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。<唐山大地震和汶川大地震哪个严重/p>

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