4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qiá兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口n)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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