新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达单反可以带上飞机吗17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分单反可以带上飞机吗成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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