关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人秋以为期句式特点，秋以为期句式判断员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，秋以为期句式特点，秋以为期句式判断是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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