4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到2大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？0％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？)立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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