关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒ3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米u)人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(h3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米uǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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