新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。119出警收费吗 119出警收费标准是多少

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)119出警收费吗 119出警收费标准是多少网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)119出警收费吗 119出警收费标准是多少据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单(dān)来了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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