关于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、一个男的长期不碰他老婆是什么原因按每百万(wàn)次(一个男的长期不碰他老婆是什么原因cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听一个男的长期不碰他老婆是什么原因从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了(le)。

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