关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85回族女人为什么离婚少次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)回族女人为什么离婚少员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确(qu回族女人为什么离婚少è)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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