4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gè一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战ng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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