4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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