关(guān)于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

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　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(HBC路由器能用WiFi吗rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的(de)撤离等(děnHBC路由器能用WiFi吗g)等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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