5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现(全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董(d全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词ǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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