新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充(chōn负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁g)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电量(lià负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁ng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)20负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁23年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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