4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会(huì)主娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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