4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系