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弯(wān)矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面(miàn)上的内力(lì)矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压(yā))，上(shàng)部(bù)受拉为负(fù)(下部(bù)受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算长度。

柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一(yī)侧(cè)。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截(jié)面的内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为该截(jié)面(miàn)截取(qǔ)的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的(de)分布(bù)内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中弯矩的正(zhèng)负有(yǒu)不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数(shù)计算。

柱(zhù)子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是(shì)抗拉能绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思(néng)力差(chà)、脆性大、容易开(kāi)裂(liè)。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论分析表(biǎo)明(míng)，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝土构件均是带裂缝工(gōng)作(zuò)的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用(yòng)无大的(de)危(wēi)害，可允许其(qí)存在(zài)；我(wǒ)国(guó)现行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部(bù)门设计规(guī)范(fàn)均采用(yòng)限制构件裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法(fǎ)来保障混凝土(tǔ)结构的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝(fèng)的成因：

  　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设(shè)计计(jì)算阶段，结构(gòu)计算时(shí)不(bù)计算或部(bù)分漏算；计算(suàn)模(mó)型(xíng)不合(hé)理；结(jié)构受力假设与(yǔ)实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计算(suàn)错误；结构安(ān)全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能(néng)性；设(shè)计断面不(bù)足（宁波跨(kuà)海(hǎi)大桥）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度(dù)不足；构造处(chù)理(lǐ)不当(dāng)；设计(jì)图纸交代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制(zhì)地堆放施工机(jī)具、材料；不了解预制结构结(jié)构受力特(tè)点，随意(yì)翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改结(jié)构施工(gōng)顺序，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器振动下的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载(zài)引(yǐ绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思n)起的(de)次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作用下(xià)，由(yóu)于(yú)结(jié)构物的实际工作状态同(tóng)常规(guī)计算(suàn)有出入或(huò)计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某(mǒu)些部位引起次应力导致(zhì)结(jié)构开裂(liè)。

  　绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时(shí)削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝而(ér)导(dǎo)致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿等，在常规计算(suàn)中难以(yǐ)用准确的图式进(jìn)行(xíng)模拟计算，一般(bān)根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力(lì)流将产(chǎn)生(shēng)绕射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产(chǎn)生(shēng)巨大的(de)应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力需要截(jié)断(duàn)钢束，设置锚头，而(ér)在锚固断面附近经(jīng)常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在(zài)这些结(jié)构的转角处或构件(jiàn)形状突变处、受力钢(gāng)筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也(yě)是(shì)由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅是按常规一(yī)般不计(jì)算(suàn)，但随着现(xiàn)代计算手段(duàn)的(de)不断(duàn)完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变(biàn)等产生的(de)二次(cì)应力，不少平面杆系有限元(yuán)程序(xù)均可正确(què)计算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突(tū)变处(chù)做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不(bù)同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区(qū)或(huò)振动(dòng)严(yán)重部位。

  　　但必须指出(chū)，如(rú)果受压(yā)区出(chū)现起(qǐ)皮或(huò)有沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限(xiàn)的(de)标志，是结构破坏的前(qián)兆(zhào)，其原因往(wǎng)往是截面尺(chǐ)寸(cùn)偏小。

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