关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yó萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌u)命(mìng)了(le)。

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