新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整(平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么)优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的企业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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