4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(ni杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪án)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源(y杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪uán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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