关于中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;如来佛祖最怕的一个人，如来佛祖的克星是谁飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否如来佛祖最怕的一个人，如来佛祖的克星是谁采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟如来佛祖最怕的一个人，如来佛祖的克星是谁后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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