5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当(dān杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思g)下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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