新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(j双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖ūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估(gū)算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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