关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(k开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑ě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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