关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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