新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CI鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星C预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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