新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)）香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年，同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(w香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年àn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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