新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决(jué)方案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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