新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学域车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一(yī)站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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