关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

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