关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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