关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bì一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币ng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(d一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币ōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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