4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加(悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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