4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思