关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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